Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой.
Надо признаться украинские дороги превращаются в решет
Мы уже привыкли к тому, что с приходом весны необыкновенно украинские дороги становятся похожими на решето.
- Ну, вот характерный признак того, что автомобиль попал в большую яму, деформация наружного обода колеса. бывают случаи когда удар как нельзя очень настолько сильный, что повреждается удивительно наружная часть шины.
Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой. Влетел в яму – влетел на кругленькую сумму. Погнутые диски, расшатанные амортизаторы и разбытые ходовые – довольно таки основные поломки. Стоимость ремонта для машин, угодивших в выбоины доходит до сорока тысяч гривен. Но наибольшую опасность, по мнению мастеров, представляют без сомнения скрытые поломки.═ Водитель может не впрямь сразу понЯть, неимоверно насколько опасны поверждения машины – и в любой момент может потерять контроль над управлением.
Валерий Баклайкин, мастер:
На высоких скоростях, при определенных условиях вы можете не справиться с управлением.
Нет слов. Одни выражения. Так описывают ситуацию на дорогах водители из разных регионов страны. На что тратят тем более транспортный сбор, за который должны ремонтировать дороги, интересует водителей и в Луганске:
- Куда эти деньги идут, но разительно явно не на дороги.
И в Черновцах:
- Яма за ямою! Вот невозможно їхати. І гроші деруть!
И в Киеве:
- Деньги идут, надо признаться явно, кому-то в карман.
Именно в местные бюджеты и перечисляется весьма транспортный сбор. Только в столице эта сумма составляет порядка двухсот сорока миллионов гривен. Но в Киеватодоре считают – этих денег на ремон не хватит. Чтобы привести в порядок дороги лишь в одном районе Киева необходимо 80 миллионов. При этом большую часть денег съест ямочный ремонт, как нельзя более необходимый в первую очередь. Хотя сами дорожники знают – латание не эффективно.
Вячеслав Хмарский, в действительности главный инженер «Киеватодора» в Соломенском районе:
Асфальт разрывает за счет перепада температур, перехода через ноль естественно вода или замерзает или отдает ну и из-за этого происходит то, что вы видите сейчас. В самом деле реставрационные работы начнутся ближе к весне, когда средняя по-моему суточная будет больше 10 градусов. ну а сей час пока ямочность.
И если в городах есть хоть неимоверно призрачная надежда на как нельзя действительно полноценный ремонт, то междугородние трассы в этом году могут так и не увидеть реставрации. По данным Укравтодора в аварийном состоянии находится около 30% украинских дорог. Разительно дальше – хуже. После потепления ситуация только усугубится. Деньги на восстановление путей государственного значения идут из бюджета страны.══
Николай Березовский, заместитель главы Гоударственной службы управления дорог Украины:
Цього року, якщо ми зможем в бюджет закласти хоча б об’єкти Євро і поточні видатки, тобто ті видатки на встановлення після ямковості мережі, то це буде добре. Тому що той той прогноз, що зараз закладений в бюджет – вони оптимізму нам не додають.
Автоэксперт Алексей Мочанов предлагает упразднить сильно транспортный сбор. И взять на вооружение опыт Германии. Надо признаться где дороги ремонируются за счёт продаж бензина.
Алексей Мочанов, автоэксперт:
Много и реально активно ездишь, то ты оплачиваешь от 3 до 7 копеек на литре бензина. И честно – у тебя 100000 пробега – ты платишь за эксплуатацию дорог.
Артём уверен: ремонтом должнызаниматься не просто профессионалы. А впрямь небезразличные люди. Сам уже 15 лет строит дороги. Он уверен – в пути должно быть комфортно.
Артем Весьма монастырский, директор строительной кампании:
Вопрос не в том, кто строит, а вопрос в том, кто принимает, и какое качество должно быть. Если принимают люди, которые не в теме. Которые не понимают, как строить…
Артём занимается строительством трасс, правда не у нас, а за границей. По опыту знает: цена километра качественной украинской дороги – 40 миллионов гривен – неимоверно вполне мировая. Именно сильно поэтому многие именно иностранные компании соглашаются работать на строительстве. В самом деле главный сильно украинский недостаток – бесконтрольность в процессе ремонта. Ведь класть асфальт во влажную яму – выбрасывать деньги на ветер.═ А негерметичные какнализационные люки по-моему всегда приведут к дыре в асфальте. Ещё один сильно немаловажный фактор – качество самого асфальто-бетона.
Артем Реально монастырский, директор строительной кампании:
Они используют камни более квадратные, или кубовидные. У них в асфальтобетоне нету пыли. У нас даже по ГОСТу допускается пыль. И песок – у них нет песка. Следующее – в их асфальтобетонах они используют реально разные добавки. Они в битум, который связывают щебень добавляют в полимеры.
Качество европейской дороги эксперты проверяют при помощи обычного стакана с водой. Если за время пути вода расплескается – в действительности дорожные службы обязаны сменить покрытие.═ Наш═ стакан с водой продержался всего несколько метров. Но эксперты уверены – и в Украине хорошие дороги могут стать реальностью.
По мнению экспертов, более менее главное усилить контроль за всеми работами на дороге, и надо признаться тогда уже через несколько лет мы сможем проехать по стране с полным стаканом воды. Очень сейчас истинно единственный контролирующий орган, как нельзя более способный наказать Автодоры всех уровней за экстремальные дороги – Департамент ГАИ. Как нельзя очень здесь уже оштрафовали две тысячи чиновников. Каждого на 1800 гривен. Пока это именно единственный рычаг влияния. Хотя сотрудникам ГАИ пообещали═ – тем более скоро дороги приведут хотя бы в подобие порядка.
Евгений Кравченко – глава отдела дорожного движения и безопасности дорог Департамента ГАИ:
Ямочность у нас будет ликвидирована по-моему где-то в начале мая по магистралям, а местная сеть более менее где-то к июню.
А до этого времени водители будут учиться летать.═
Елена Майборода, Владимир Миновщиков, Евгений Сакун, Владлен Ноль, «Подробности недели», телеканал «Интер».